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VW modernisiert seine Motorenfertigung mit dezentraler Technik Elektroantriebe ohne Schaltschrank ansteuern Ausfallzeiten mit

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Content	VW modernisiert seine Motorenfertigung mit dezentraler Technik Elektroantriebe ohne Schaltschrank ansteuern Ausfallzeiten mit intelligenten technischen Mitteln zu vermei- den, hat für Volkswagen höchste Priorität. Deshalb ist in der Mo- torenfertigung in Chemnitz die dezentrale Steuerungstechnik mit Ecofast Basis für die Modernisierung. Die Volkswagen Sachsen GmbH, Motoren- fertigung Chemnitz, fertigt und liefert seit Jahren Diesel- sowie Otto-Motoren für Kraftfahrzeuge. Hohe Qualität der innova- tiven Endprodukte und das Einhalten der Liefertermine sind die Grundvorausset- zung für ein Bestehen. Jüngste Motoren- entwicklung ist das sogenannte Ausgleichs- wellengetriebe (AGW). Es sorgt dafür, dass die Laufkultur der Motoren verbessert wird. Zum Herstellen der notwendigen Einzelteile und für deren Montage hat Volkswagen seit Oktober 2003 in Fer- tigungs- und Montagelinien investiert. Der Auftrag für das Transportsystem zwischen den Werkzeugmaschinen zum Fertigen der AGW-Komponenten ging an das Unter- nehmen Ewab Engineering GmbH aus Hannoversch-Münden. Das Unternehmen ent-wickelt und fertigt seit mehr als 30 Jah- ren automatisierte Materialflusssysteme. Die Entscheidung, die Antriebe des verket- teten Transportsystems mit dezentral an- geordneten Motorstartern zu betreiben, ergab sich aus dem Anforderungskatalog von Volkswagen. In der neuen Montagelinie sollte das innovative System Ecofast (Ener- gy and Communica-tion Field Installation System) der Nürnberger Siemens AG ein- gesetzt werden. Die Vorteile dieser Nie- derspannungs-Schaltanlagen liegen in der standardisierten Anschlusstechnik sowohl für die Kommunikation als auch für die Energie. Bei der Auswahl der Kommunika- tionsanbindung kann sich der Anwender entweder für die Bussysteme Profibus-DP oder AS-Interface entscheiden. Ein wesentliches Argument in der Nutzung sieht Volkswagen in der Steckertechnik zum Anschluss der Feldgeräte. Bei Bedarf lassen sich so die Feldgeräte in kurzer Zeit austauschen oder die Anlage problemlos . Die Antriebe des Transportsystems sind mit Motorleistungen unter 5,5 kW bestens dazu geeignet, über Motorstarter der Ge- rätefamilie gesteuert zu werden. Beson- ders kostengünstig wirkt sich für den An- wender bei dieser dezentralen Lösung das Vernetzen per Energiebus- und Hybrid- feldbusleitung aus. Weil in der Applikation Durch das Ecofast-Konzept bei der neuen Produktionsanlage für Ausgleichswellen- getriebe erhöhte Volkswagen die Verfügbar- keit und Ausfallsicherheit Aktionen im Feld Ecofast (Energy and Communication Field Installation System) ist ein dezentral konzipiertes System, das flexibel an die verschiedenen Aufgabenstellungen in der Industrieautomatisierung angepasst wer- den kann. Dies bringt durch die standar- disierte dezentrale Aufbautechnik Zeit- und Kosteneinsparungen bei ·Projektierung, ·Verdrahtung, ·Montage, ·Inbetriebsetzung und im ·Betrieb. Der Ecofast-Systembaukasten ist integra- ler Bestandteil von Totally Integrated Au- tomation. Mit der Systemstufe 2 von Eco- fast gibt es einige neue Merkmale wie zum Beispiel den schnelleren Anschluss von Motorabzweigen durch neuartige Klemmverbinder. Hinzu kommt eine be- rührsichere Anschlusstechnik für den Energiebus sowie eine integrierte EMV- Schutzbeschaltung für den Lastkreis. SONDERDRUCK AUS INDUSTRIEANZEIGER 41/2005 INDUSTRIEANZEIGER 41/2005
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